Principio de trabajo

- Estado inicial: tanto los puertos de aceite de trabajo A como B están en estado de baja presión, el motor no ha comenzado a funcionar y las válvulas anti-swing en los lados izquierdo y derecho están en estado de conexión.

- Durante la rotación: la entrada de aceite del puerto de aceite de trabajo B es de alta presión, y el retorno de aceite del puerto de aceite de trabajo A es de baja presión.La válvula anti-swing a la izquierda se ve afectada por la presión de entrada de aceite, y el aceite de presión entra en la cavidad interna de la válvula anti-deslizamiento a través del orificio del acelerador a, superando el muelle de la válvula anti-deslizamiento a la derecha,Así que el lado izquierdo está en un estado cerrado.

- Cuando la rotación se detiene, comienza el rebote: después de que la rotación se detiene, bajo la acción de la inercia, el puerto de aceite de trabajo A se convierte en alta presión, y el puerto de aceite de trabajo B está en baja presión.La presión de la válvula anti-swing en el lado A aumenta, listo para superar el muelle de la válvula anti-swing en el lado B y el aceite en la cavidad interna de la válvula anti-swing.El aceite en la cavidad interna de la válvula anti-deslizamiento del lado B debe exprimirse a través del orificio del acelerador aEn este momento, los canales a ambos lados de A y B todavía están cerrados, pero listos para rebotar.

- amortiguación por rebote: debido a los efectos de los orificios del acelerador a y b, el aceite de presión del lado A entra en el lado B a través del orificio del acelerador b. El orificio del acelerador b desempeña el papel de amortiguación por rebote,lo que hace que los canales de A y B no puedan ser mantenidos todo el tiempo.

- Fin del rebote 1ST: Debido al efecto de la amortiguación del rebote b, la presión en el lado A es mayor, de modo que la válvula anti-swing en el lado A continúa superando la fuerza del resorte en el lado B.Por fin, la válvula anti-swing en el lado A cierra el canal y completa el primer rebote.

Función

- Prevenir el balanceo: cuando la excavadora deja de girar, evita efectivamente la acción instantánea positiva y inversa alterna del motor hidráulico causada por la inercia,evita que la parte superior se balancee hacia adelante y hacia atrás, y hace que la rotación sea más suave.

- Proteger el sistema hidráulico: reducir los daños al sistema hidráulico causados por choques de presión y fluctuaciones de presión durante el frenado de rotación,y prolongar la vida útil de los componentes hidráulicos.

- Mejorar la comodidad de funcionamiento: permitir que el conductor sienta una acción más suave al operar la excavadora para girar, y mejorar la comodidad y la precisión del funcionamiento.